CIVIC 4D

Улучшаем аудиосистему. От простого до сложного.

homer_jay — Thu, 31 Jul 2008 10:47:35 +0000

В Civic 4D установлена аудиосистема с интегрированным в центральную панель головным устройством. Это имеет как свои плюсы так и минусы. К плюсам можно отнести законченный «космический» органичный дизайн и непривлекательность для воров. Пожалуй, что на этом плюсы стандартной магнитолы и заканчиваются. Дальше начинаются сплошные минусы – невысокая мощность, отсутствие линейных выходов для подключения усилителей и сабвуфера и в целом весьма посредственное качество звучания. Следует сразу оговориться, что если вы не являетесь меломаном и качество звучания стандартной магнитолы вас более-менее, устраивает, вмешательство в аудиосистему крайне не рекомендуется. Дело в том, что Стандартная система, хоть и не является эталоном качества и не впечатляет своей мощностью, все же настроена и сбалансировании исходя из параметров внутренней геометрии салона Civic`а и любое несистемное вмешательство (например, замена одних только передних динамиков на более мощные) может привести не к улучшению звука, а наоборот.

Итак, если все-таки качество звучания стандартной аудиосистемы вас не устраивает и вы всерьез решили заняться ее улучшением, можно пойти двумя путями.

Первый путь. Покупка у официального дилера комплектов улучшенной акустики, низкочастотного динамика и (или) CD-чейнждера производства Honda. Цены примерно следующие: дополнительные аудиодинамики - 8000 руб., комплект для подключения Bass-системы – 7335 руб., Низкочастотные аудиодинамики+усилитель – 21100 руб., комплект для подключения CD-чейнджера и сам CD-чейнджер на 8 дисков – 29000 руб.

Плюсы такого варианта:

+ отсутствие каких бы то ни было проблем с гарантией на электрику так как все покупается и устанавливается у официального дилера;

+ полная совместимость с системой и, как следствие, минимум вмешательства;

Минусы:

- невозможность добиться кардинального улучшения звучания в силу изначально слабого головного устройства;

- относительно высокая цена при незначительном улучшении качества звука.

Вывод: такое решение можно рекомендовать только в том случае, если вас практически полностью устраивает качество стандартной аудиосистемы и хочется только слегка ее улучшить, например, добавить басов.

Второй путь. Предполагает существенное улучшение качества звучания посредством:

проклейки и шумоизоляции салона;

замены стандартных динамиков на более мощные;

вывода линейных выходов от стандартной магнитолы (в т.ч. распайка) для подключения к ней усилителей и сабвуфера;

замену самого головного устройства на новое.

В Интернете можно найти массу вариантов улучшения аудиосистемы, начиная от относительно недорогих, и заканчивая весьма затратными.

Как показывает практика, проклейка и шумоизоляция салона даже без замены компонентов аудиосистемы дает некоторое улучшение качества звучания за счет уменьшения вибрации и снижения уровня внешних шумов. Стоимость варьируется от объема работ и составляет от 5 до 20 тыс. руб.

Замена стандартных динамиков на более мощные и качественные способна добавить сочности и глубины звучанию стандартной магнитоле. Однако, к подбору динамиков следует относиться весьма тщательно. Дело в том, что стандартные динамики, при всех своих минусах, обладают достаточно высокой чувствительностью, чтобы работать при небольшой мощности, выдаваемой головным устройством. В этой связи при выборе колонок следует руководствоваться принципом: чем выше чувствительность – тем лучше. При подобном улучшении следует учитывать, что на Comfort`e Elegance`e в стандартной магнитоле на аппаратном уроне срезаны низкие частоты на тыловом канале. В этой связи простая установка мощных динамиков на тыл к увеличению басов не приведет. В качестве одного из вариантов улучшения звучания посредством замены колонок предлагается достаточно интересная схема Стерео-фронт. В любом случае, кардинального улучшения звучания при замене динамиков ожидать также не стоит.

Вывод линейных выходов является чуть ли не единственным и наиболее эффективным вариантом кардинального улучшения звучания стандартной аудиосистемы, т.е. не прибегая к замене головного устройства. Основной вариант вывода линейных выходов – т.н. распайка головного устройства. Она осуществляется специализированными фирмами и суть ее заключается в том, что снимается магнитола и из нее путем распайки контактов выводятся линейные выходы, к которым уже можно подключить все, что угодно.

Альтернативой распайки могут быть линейные конвертеры, которые подключаются к акустическим выходам (стандартным проводам). На самих конвертерах есть линейные выходы и к ним в свою очередь может быть подключен усилитель. Различаются пассивные (например, Mystery MAD HL – примерно 200 р.) и активные. Стоят они недорого и результат соответствует цене. В общем, не рекомендую.

Плюсы:

+ значительное улучшение качества звука при неизменном интерьере автомобиля;

+ простор в выборе компонентов при подключении по такой схеме;

Минусы:

- возможны проблемы с гарантией на электрику в связи с серьезным вмешательством в аудиосистему;

- достаточно высокая цена установки.

Вывод: подходит большинству автовладельцев, желающих иметь уровень звука выше среднего и готовых заплатить за это от $1000.

Еше один вариант – замена головного устройства на новое. Замена головного устройства с точки зрения достижения качественного звука является наиболее оптимальным вариантом. Здесь есть свобода выбора самого устройства в зависимости от потребностей и возможностей – на 1 или 2 DIN.

Для того, чтобы вместо штатного устройства установить новое, необходимо приобрести переходную рамку на 1 или 2 DIN (стоит около 3,5 т.р.).

Плюсы:

+ улучшение качества звука, соответствующее любым потребностям;

+ простор в выборе аудиокомпонентов;

+ дополнительные возможности такие как DVD, TV и т.д.

Минусы:

- возможны проблемы с гарантией на электрику в связи с серьезным вмешательством в аудиосистему;

- вмешательство в интерьер автомобиля, изменение внешнего вида передней панели;

- дорогое устройство привлекательно для воров.

Вывод: если не смущает изменение внешнего вида центральной панели и требуется качественный звук – это Ваш вариант.

Civic самый продаваемый в Америке автомобиль!

Администратор — Tue, 10 Jun 2008 12:09:09 +0000

Одним из факторов рост продаж Хонды Цивик называют рост цен на бензин. Поэтому все больше люди обращают на параметр расход при покупке автомобиля среднего класса. А если учитывать что этот автомобиль обладает столь замечательно динамикой, то выбор становится однозначным.
Итак, благодаря двигателю VTEC и росту цен, американский рынок все больше смещается в сторону Honda Civic.

Вот цифры:

Honda Civic = 53,299
Toyota Corolla = 52,826
Toyota Camry = 51,291
Honda Accord = 43,728
Ford F-Series = 42,973

И что самое главное - японцы обошли столь популярные в америки пикапы F-серии (Форд) - лидеров продаж в течение нескольких десятков лет.

Оригинальный тюнинг кузова Honda

Администратор — Sat, 07 Jun 2008 09:30:18 +0000

После обзора альтернативного обвеса кузова для Honda 4D просто обязаны опубликовать информацию об оригинальном обвесе для кузова.

Оригинальный аэродинамический обвес Honda, предлагаемый официальными дилерами, включает в себя юбки на передний и задний бамперы, боковые юбки и спойлер на багажник

Цены у официальных дилеров на обвес примерно следующие:

Передняя юбка на бампер - 7144 руб.

Задняя юбка на бампер - 7144 руб.

Боковые юбки на пороги - 14288 руб.

Спойлер задний со стоп-сигналом - 15928 руб.

Тюнинг кузова: неоригинальный аэродинамический обвес

homer_jay — Tue, 13 May 2008 09:45:04 +0000

В качестве альтернативы оригинальному обвесу Honda «придводным» хондовским тюнинг-ателье Mugen разработан альтернативный аэродинамический обвес. Его отличают агрессивные «гоночные» формы, продуманность конструкции и гарантия Mugen`a в том, что детали прошли испытание в аэродинамической трубе и являются не просто красивыми кусками пластика, а реально работающими аэродинамическими элементами.

Обвес Mugen можно попытаться заказать из Японии через он-лайн магазин https://online.mugen-power.com/b2c/

ФОТО МЮГЕН

Представители Mugen в России - http://www.9000rpm.ru

Естественно, цены на оригинальные делали Mugen низкими не будут. Более доступны по цене реплики оригинального Mugen`овского обвеса, которые беззастенчиво делаются в России из АBS-пластика.

Стоимость такого обвеса примерно следующая:
- накладка на передний бампер: 11500 рублей
- накладка на задний бампер: 10500 рублей
- комплект порогов: 11000 рублей
- задний спойлер: 7000 рублей
- решетка радиатора: 4000 рублей
- шильдик для решетки радиатора: 500 рублей
- шильдики для спойлера (2 шт): 600 рублей
ФОТО ТОЛЬЯТТИ

Причем все детали идут подготовленными для покраски. Покраска всего комплекта обойдется Вам в дополнительные 15000 рублей.
Делается это все в Тольятти. Заказать можно:

в Москве по телефону: +7 (916) 773-20-91, Максим.

в Санкт-Петербурге по телефону: +7 (911) 299-87-65, Дмитрий,

в других регионах - e-mail: ug@bk.ru или ICQ: 133167221

доставка производится службой http://gruzovozoff.ru из Тольятти до Вашего города. Стоимость доставки можно посчитать через online-калькулятор: http://gruzovozoff.ru/rus/rates.php.

Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ ВЕСНОЙ

Администратор — Sat, 10 May 2008 05:50:46 +0000

Обзор Civic 4d от журнала “За рулем” (Июль 2006) Автор: Михаил Гзовский Как только я увидел броский шрифт логотипа, понял - пришли перемены. Заострившиеся буквы словно говорили: тебя ждет больше драйва! Минувшей весной его привнес на российский рынок новый «Сивик». Не секрет, что от поколения к поколению «Хонда» придавала все больше комфортной обыденности когда-то слывшему весьма азартным «Сивику». Предыдущая, седьмая версия модели «успокоилась» настолько, что у фанатов опустились руки. Спохватившись, «хондовцы» бросились поправлять дела… Сюрпризы начинаются, как только распахиваешь дверь Honda Civic 1.8. Такой яркой в прямом и переносном смысле передней панелью, пожалуй, не в силах похвастать ни один из конкурентов! Горящая в темноте бело-голубым светом, она привлекает внимание даже водителей соседних авто, притормозивших рядом на «красный». К моему удивлению, устроиться в этом «космолете» не составило никаких проблем: удобный руль регулируется по высоте и вылету; ни до одной кнопки не приходится тянуться; в меру жесткие сиденья хорошо фиксируют тело; рука сама ложится на удобный подлокотник двери, а левый ботинок - на широкую площадку… Поворот ключа, и под капотом ожил 1,8-литровый 140-сильный двигатель с фирменной системой изменения фаз i-VTEC. На холостом ходу понять, что мотор пущен, можно лишь по приборам - в салоне полная тишина. Как уверяет производитель, при мощности, сравнимой с 2-литровыми моторами, этот двигатель обладает экономичностью 1,6-литрового. Как и положено «Хонде», с перекрестка «Honda Civic 1.8» рвется уйти первым. Теперь его оснащают либо 6-ступенчатой «механикой», либо, как в нашем случае, 5-ступенчатым «автоматом». «У-у-у-у, здесь и спортивного режима-то нет», - расстраивается сидящий рядом фотограф. Но спустя пару минут понимаешь - настройки коробки уже изначально «спортивные». Продавливаю напольную педаль до режима кик-даун: после короткого замешательства стрелка тахометра подпрыгивает к 4000 об/мин, продолжая полет почти до 7000 об/мин, прежде чем коробка переходит на повышенную. Переключения сейчас происходят с едва заметными рывками; по данным фирмы, первая сотня дается «Сивику» за 11 секунд. Не самый выдающийся показатель, зато ощущения от управления разгоном самые приятные. Если же не торопиться, смену передач можно заметить лишь по падению стрелки тахометра по достижении 3000 оборотов. «Капитан N-ский, ваши права, пожалуйста», - вежливый, но строгий офицер предъявил радар с превышением. Так и знал, что попадусь «за скорость» на этой машине! «Ей-богу, не хотел», - пытаюсь оправдываться, но тут мимо пролетает «Лексус», игнорируя жезл гаишника. Капитану уже не до меня - он грузится в сине-белый «Форд» и исчезает под вой сирены… Ехать на «Сивике» медленно тоже можно, но как-то не хочется. Обзорность, несмотря на треугольные переплеты у передних стоек, - отличная. Тугой руль с электроусилителем позволяет точно выбирать траекторию, объезжая неровности. Делать это приходится: автомобиль не любит плохих дорог, о чем сообщает недовольными потряхиваниями и вибрациями. Зато с ростом скорости машина не теряет цепкости: на 120 км/ч седан держится на дороге так уверенно, будто мы едем вдвое медленнее. Но без ложки дегтя все же не обойтись: в поворотах «Сивик» кренится на борт. Так или иначе, по сравнению с моделью предыдущего поколения «восьмой» едет на голову лучше! При столь азартном разгоне несколько не хватает обратной связи на тормозной педали, поэтому дозировка усилия требует большей концентрации, чем хотелось бы… Стоп. Это все же не спорткар, а семейный седан! В доказательство «Сивик» демонстрирует завидный простор для задних пассажиров. Приглядитесь к профилю «Хонды»: короткий капот как будто от младшей модели, зато корма - словно от авто классом выше. Даже за рослым водителем сидишь, не касаясь коленями спинки, а отсутствие тоннеля на полу приятная неожиданность для среднего пассажира. Багажник тоже немал, однако его конфигурация специфическая: «дупло» глубокое, но невысокое. Вещи приходится отодвигать так далеко, что дотянуться до них потом сложно. Объяснение простое: под полом спрятана съедающая литры полноразмерная запаска… Появление «Сивика» на парковке одного из столичных гипермаркетов вызвало живой интерес. «Я думал, это какой-то новый «Аккорд»! - удивляется молодой человек, отправивший жену за покупками, а сам оставшийся рассматривать «Сивик». - Сколько стоит?» От 20 тысяч долларов. Дорого? Похоже, те, кто уже записался в очередь и готов ждать до следующей весны, так не считают! Honda Civic - В ВОСЬМОМ ПОКОЛЕНИИ УДАЛОСЬ СОВМЕСТИТЬ АЗАРТНЫЙ ХАРАКТЕР С КОМФОРТОМ И ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬЮ, ПРИПРАВИВ ИЗРЯДНОЙ ПОРЦИЕЙ ЭФФЕКТНОГО ДИЗАЙНА. + Отличная эргономика, простор на задних сиденьях, отзывчивый двигатель, внятная управляемость, богатая базовая комплектация. - Шум от качения шин, не очень информативные тормоза, довольно тряская подвеска, низкая посадка. По материалам: http://www.zr.ru/articles/48259